salut tout le monde ,

la suite logique de ce sujet :   http://sr-boat.fr/Objectif%2070%20noeuds-topic-118-0.html

les 70 nœuds  (et 75 noeuds ... )  aillant étés passés par quelques bateaux ici déjà , la logique voudrait que ...

alors qui va s'y coller ?   

sur ce forum des bateaux qui prennent 70 j'en connais  7 ( j'en oublie peu être ... )

et parmi ces bateaux , à prendre 75 j'en connais 3 et peu être 4 bientôt ...

il y en a un dans ces 4 là qui pourrait peu être le tenter , mais ce n'est pas un 800R     , les 800r en l’état ne prennent pas 80 noeuds ...
d'autres pourront sans doute essayer après quelques modifs/réglages .

Certains font ça et plus pour s'amuser au milieu du port...
N'est ce pas Mike😁😁😁

et oui , mais malheureusement incapable de prendre la mer ...
c'est dommage par contre que l'on ai pas par chez nous de plans d'eau intérieurs suffisamment grand et ou la vitesse est autorisée !

allez Bertrand , choisis une belle journée d'hiver avec météo/mer ''propice''  à l'exercice ,
je descend à Lorient avec mes deux hélices et on essaye !   



si tu y arrives ... bah on va bien être obligés de faire ce qu'il faut pour y arriver aussi 
bon si tu n'y arrives pas , on va peu être essayer qd même ...

bien sur !  on est pas comme ça ... on est des gens biens ... on accepte la diversité ... 

 

des bateaux capables de prendre la mer on a dit ! trop facile sinon !

 

ceci étant dit , ils ont de la chance ceux qui ont un plan d'eau intérieur adapté à ce genre d'exercice à proximité !

que l'hiver te porte conseil  JM  !   

c'est ce que l'on dit non 

Alors pour les chiffres, mon maximum atteint sur une courte durée est de 87 nœuds / 161 km/h, avec une position lift presque au maximum (et le moteur monté aux trous les plus haut) avec la Mercury Pro ET 32 et en altitude (Lac Leman).

L'ancien propriétaire qui a eu la jouissance du bateau nettement plus longtemps que moi (+5 ans), a déjà atteint 90 nœuds / 166.7 km/h avec la BBlades Blaster 32 finition miroir, au niveau de la mer. Il m'a cependant dit qu'il avait eu une perte de contrôle du bateau en lacet à gauche juste après (un poil trop de trim avec un poil trop de lift en même temps), ce qui l'a motivé à redescendre d'un trou le 300 XS afin de se donner un garde-fou pour les sessions suivantes et conserver un peu plus de dérive immergée même en trimant un peu.

La Pro ET est plus facile à tenir sur ce bateau à haute vitesse que la BBlades, mais c'est bien avec cette dernière que le meilleur score a été fait.
C'est également avec la BBlades que le rendement à vitesse de croisière lente et moyenne est le plus élevé.

Sur un cata au delà d'une certaine vitesse, un peu de trim en + = un fort impact sur "l'allègement" du bateau sur l'eau à cause de l'aérodynamique du tunnel et de l'angle d'incidence qui augmente. Il faut être prudent avec la commande de trim.
Pour le lift par contre c'est comme un monocoque.

Les 80 nœuds sont effectivement la vitesse de croisière rapide sur petit clapot à 3 maxi dans le bateau (celui de derrière doit être positionné à droite pour plus de stabilité).

Quelques photos de cet été :

Petit village médiéval :



Le plus titré des pilotes de F1 habite ici :



Petite pause avant de reprendre les balades :





Dernier moment de la saison dans l'eau avant de le remonter au sec...




Le Leman, c'est considéré météorologiquement comme une mer intérieure dont les prévisions locales sont difficiles.
Il est parfois calme :











Et parfois quand la bise souffle :



En générale je m'arrête de naviguer dans ces conditions.

Parfois de violents vents provenant à la fois du Jura et des Alpes (le lac est entre les 2 ce qui crée de solides conditions même pour un vrai marin) :





Je ne sais pas dire comment mon bateau se comporterait en mer.
Néanmoins ce n'est pas un poids plume contrairement aux monocoques qui doivent être légers pour aller vite, puisqu'il pèse 600 kg à vide.
La construction semble solide et le tunnel amorti bien les chocs puisqu'on s'appuie à la fois sur un coussin d'air (plutôt au milieu) et sur l'eau (plutôt sur l'arrière).

Ici une vidéo avec des cata se tirant la bourre avec le même type de coque mais avec 1m20 de longueur en plus (ça doit tout changer en mer !) :



Ici la longueur de la coque est identique (21) :



Presque le même modèle avec une jupe :

j'y ai pensé aussi forcement ... beaucoup y ont pensé j'imagine ...
si je devais en choisir un aujourd'hui , j'essayerais sans doute de trouver un twister  ,
motorisé 200xs ça va déjà très vite , au delas de 80knts , alors en 250 ou 300xs ...

même envoyé quelques photos et vidéos à Bertrand de temps en temps au cas ou  , il a pas craqué pour l'instant ...

mais bon ... les conditions ne sont pas vraiment adaptée par chez moi pour ce genre de bateaux je pense ...
on a bien des jours ou ça le ferait, mais sans doute pas suffisamment souvent dans l'année ...

ça reste une idée que je garde dans un coin de ma tète ... je ne vois pas bien pourquoi un twister de 24 pieds ne marcherait pas au moins aussi bien en mer qu'un monocoque de 21 pieds par exemple ...

600kgs quoi ?  la coque nue non motorisé ni rien ?
si c'est le cas ce n'est pas particulièrement léger non , même si qd même plus légers que tous les bateaux ici (le bernico mis à part bien sur ... )
un twister de 24 pieds fait environ 900kgs équippé de son 200xs , ils ont souvent des ballast pour les alourdir et/ou équilibrer au besoin

Les petits twisters passent un peu qd meme ...
mais bon ça a ces limittes et evidemment pas comparable à un gros SR ...

On ne peut pas tout avoir il faut faire des choix ... à moins d'avoir plusieurs bateaux ...

Je comprends mieux que mes réponses sur comment atteindre 4O noeuds restent sans réponse, on joue pas dans la même cours !!! 

Fabrice

Je pense que je vais voir Dave début Décembre, je vais discuter avec lui de ces prépa car j en entends souvent parlé depuis plusieurs semaines pour divers moteurs ......Est ce le fait qu il soit avec Samy en F1 cette année ...??!!!!???

possible oui , trouvé ça vite fait sur une annonce ...

Twister 25 - 2006 model side by side cockpit version, special edition.
One of the world’s best 3C or 225 racing catamarans, completely race ready…
Tested with Mercury 2.5 EFI at 104 knots and 200XS at 83 knots
•Fast, strong and reliable boat, with a lot of special designed solutions .
•Kevlar and carbon fiber, with balsa. A very strong boat, built especially for rough Norwegian conditions.
•25 feet, but measures UIM at 23.8 feet because of trim tabs.
•Weighs 890 kg.
2 x 80 litre water trim tanks with the possibility to balance each side. The trim tanks are very fast to fill.

Tsss tsss  , c'est comme  au rugby: quand les mecs de 130 kg parlent, les petits de 80 écoutent, alors on affûte ses oreilles épicétou